隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的性能要求越來越高，如汽車的外觀、操作舒適性可靠性、使用耐久性等要求也不斷提高。而汽車動(dòng)力與控制系統(tǒng)中使用了大量具有復(fù)雜功能的電子系統(tǒng)，而這些汽車電子產(chǎn)品需進(jìn)行可靠密封以提(升)元器件防潮、防腐蝕的能力。而在這些關(guān)鍵工藝中，等離子體表面處理工藝可以有效清潔、活(化)電子產(chǎn)品表面，提(升)后續(xù)注塑、灌膠工藝的結(jié)合力與可靠性，減少分層、針孔等不良的發(fā)生，從而保證電子系統(tǒng)安(全)高(效)的運(yùn)行。

       發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸油封起防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油從發(fā)動(dòng)機(jī)中滲漏和防止異物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的作用。曲軸油封是發(fā)動(dòng)機(jī)的零件之一,在高溫下與機(jī)油相接觸，因此需要采用耐熱性和耐油性優(yōu)良的材料。目前高(檔)轎車普遍使用聚四氟乙烯材料，隨著汽車性能要求的不斷提高，越來越多的廠家也已逐步使用該材料，其應(yīng)用前景廣泛。聚四氟乙烯材料各方面性能優(yōu)異，耐高溫，耐腐蝕、不粘、自潤(rùn)滑、優(yōu)良的介電性能、很低的摩擦系數(shù)，但未經(jīng)處理的PTFE材料表面活性差，其一端與金屬之間的粘接困難，產(chǎn)品無法滿足質(zhì)量要求。為了解決這一技術(shù)上的難題，就要設(shè)法改變PTFE（聚四氟乙烯）與金屬粘接的表面性能，而不能影響另一面的性能。工業(yè)中用萊鈉溶液處理雖然能在一定程度上提高粘接效(果)，但是卻改變了原有PTFE的性能。經(jīng)實(shí)踐證明，用等離子體轟擊需粘接的PTFE表面后，其表面活性明(顯)增強(qiáng)，與金屬之間的粘接牢固可靠，滿足了工藝的要求，而另一面保持原有的性能，其應(yīng)用也越來越被廣泛認(rèn)同。為了滿足消費(fèi)者的要求，各汽車廠家在生產(chǎn)汽車時(shí)更注重細(xì)節(jié)方面的優(yōu)化改進(jìn)，如進(jìn)行:
       1.儀表板在柔性聚氨酯(PU)涂覆前處理
       2.控制面板在粘合前處理
       3.內(nèi)部PP零件植縟前處理
       4.汽車門窗密封件的處理
       以前未經(jīng)任(何)處理儀表盤或控制面板涂覆效(果)很差，不耐磨，容易掉漆等現(xiàn)象，用化學(xué)方法處理雖然能改變涂覆的效(果)，但同時(shí)也改變了儀表盤等基材的性能，使得其強(qiáng)度有所降(低)。目前很多廠家已經(jīng)使用等離子技術(shù)來處理這些基材，通過等離子體轟擊，材料表面微觀層面活性增強(qiáng)，能明(顯)改善涂覆效(果)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)得知，用等離子清洗機(jī)處理不同材料需要選用不同工藝參數(shù)，才能達(dá)到更好的活(化)效(果)。